Nürburgring 2014

¡Hola a todos!

Todo comenzó en septiembre del 2011 en que viaje a Nürburgring y rodé con un Swift de alquiler y me quedó un regusto amargo por no haber rodado en mi propio coche de modo que decidí armar algo e intentar atacar los 10 minutos.

Así pues al llegar a España me puse manos a la obra y de repente me encontré con esto en casa:

Es un Honda Civic EG VTI al que le fui haciendo cosillas y anduvo Erlantz con el unos meses ya con otro aspecto

Pero no era suficiente, y se decidió hacer:

- Distribucción
- Bomba de aceite
- Bomba de agua
- Bujías
- Manguitos de silicona
- Termostato 80º
- Tapón del radiador
- Tapón del aceite
- Embrague Exedi
- Volante motor ligero fidanza
- Electrónica a medida de Insane Power(gracias Kike por desplazarte desde Barcelona a hacerme la electronica) con Shift light, adelanto de la entrada del VTEC, aumento del corte hasta las 8998 rpm con optimizacion de la curva y Launch Control.
- Escape 2" y 1/2 a medida
- Junta tapa de balancines
- Junta solenoide del vtec
- Admisión tipo pene de ballena
- Aceite selenia racing con filtro hamp
- Aceite de la caja de cambios
- Palieres nuevos
- Kick Shift sobre elevado
- Pomo de cambio
- Volante y piña
- Kick release
- Pantalla de adquisición de datos
- Reguladores de caida delanteros y traseros
- Amortiguación d2 enviada a hacer a medida
- Frenos de Accord Type R
- Discos y pastillas EBC
- Asientos Recaro de Evo
- Llantas Sparco
- Barra de refuerzo de torretas de 3 puntos
- Barra de refuerzo superior trasera
- Alerón tipo spoon
- Espejos tipo spoon
- Tapa de la bomba de gasolina en carbono
- Eliminación del AA
- Eliminación de interiores
- Pintado integral interior gris plomo y exterior amarillo spoon y56
- Llantas sparco
- Arneses takata
- x-brace trasera

Con todo esto en mente, era hora de redondear el trabajo y todo estaba listo ya que con mi amigo Pablo Bello fui planeando con un año de antelación casi cada detalle del viaje seleccionando actividades para nuestras mujeres e implicando (mas bien utilizando de guía y acompañamiento)a unos amigos que viven en Monchengladchba.

Buscando un poco entre amigos y viejos colaboradores de Karasu motorsport, di juntado los medios para acercarme al sueño de rodar con mi propio coche en el infierno verde. Fue un proceso largo de casi dos años en los que hubo muchas dudas y nervios, pero finalmente,con apoyo de los 5 o 6 colaboradores que seleccioné para poder nombrar cada vez que este proyecto saliera a colación, pude dejar listos dos coches de mi propiedad y llevarme un fotógrafo a Alemania.

En este teje maneje de nervios y vueltas, llegó la hora de hacer las maletas y salir para centro europa acompañado de Pablo, Nati, Samuel, Antonio y Leticia. Pablo y su novia se desplazarían en un precioso bmw 125i coupe, Antonio y Samuel llevarían el civic y Leti y yo nos haríamos cargo de mi bmw m3e46.

La hora clave eran las 9 a.m. en Montesalgueiro:

El itinerario escogido nos llevaría de aquí al puerto de Gijón donde embarcaríamos para Nantes (Francia) ahorrándonos de esta manera mil km y algún dinero entre peajes y gasolina ya que habíamos sido lo bastante previsores como para reservar el billete con meses de antelación. Esta maniobra nos permitiría también llegar frescos a Francia sin perder tiempo durmiendo con lo que acortaríamos el viaje en unas horas que perderíamos durmiendo en algún lugar del sur de Francia.

Con un poco de labia y otro poco de suerte nos permitieron embarcar los coches justo a la entrada del ferry lo que nos proporcionaba la buena estrella de salir antes que toda la tropa de camiones dándonos un tiempo valiosísimo.

Tocaba madrugar y a las 6 a.m. ya estábamos subidos en los coches y de camino a una gasolinera a las afueras de París donde nos esperaban Roberto y Ana con su seat leon tdi.Llegamos a Paris sin mas novedad que la escasez de combustible del civic que casi con los vapores llego sin fallo a la gasolinera a 40km al norte de la ciudad del amor.

Una vez reunidos decidimos parar a comer en una gasolinera en Bélgica haciendo algo de tiempo para que abriera un negocio en el que yo me sentía en la obligación moral de detenerme. Algunos recordareis que en mi anterior viaje al ring, a la vuelta mi land rover discovery dijo basta en la ciudad de Liege, dando al traste con mis vacaciones y con el problema añadido de que mi compañía telefónica de aquel momento no tenia cobertura en ese país. Fue toda una odisea que no voy a repetir, pero que recibió el alivio de la ayuda del jefe de taller del concesionario de esta ciudad que me facilito las cosas enormemente para contactar con mi compañía de seguros e incluso desplazándonos a la estación de tren local cuando en el colmo de la mala suerte el polígono se quedo sin luz. Conociéndome, sabréis que mi opinión es que las cosas buenas deben pasarle a la buena gente, ergo era mi deber reconocerle a esta persona de la forma que fuera su ayuda en aquellos malos momentos. Hicimos una breve parada en la que le hice entrega de dos cajas de vino español que desplazamos hasta Bélgica solo con esa intención.

Tomamos camino de Monchen y antes de las 17.30p.m. estamos debajo de casa de Raúl y Hector donde nos quedaremos Leti, Antonio, Samuel y yo (¡mil gracias chicos!) compartiendo casa con Hector, Raul y Ruth que llegaría al día siguiente también desde España. Como no había sitio para todos, los demás se alojarán en una casa alquilada cercana, nos despedimos quedando para cenar más tarde cuando ya estuviéramos asentados.

Compartimos cena con unos amigos afincados también en Monchen en un castillo que ya visitamos en la anterior ocasión y que nos dejó de nuevo maravillados.

¡Pero nos vimos obligados a marchar temprano porque al día siguiente había que madrugar para ir a nuestro destino principal!

Una vez desayunamos ponemos rumbo al ring y tras unas visitas a los aledaños del circuito, una comida fugaz en el boulevard y poco más, es la hora de colocar las cámaras, ponerse el casco ¡y RODAR! Hemos adquirido el bono de 25 vueltas así que habrá que darle uso jeje.

Salimos a pista casi juntos, de inmediato me desmarco puesto que conozco el circuito de la otra vez y mi coche está muy de mi mano....o eso creía yo porque en la sexta curva del circuito, nervioso, medio agarrotado por la presión y con las ruedas aún frías, el culo comienza a adelantarme obligándome a decidir hacer un trompo para no cometer un fallo mas grave que me pudiera llevar al muro. En el fondo agradezco este error que me pone en alerta y me hace pensar que he venido a disfrutar y que a pesar de los patrocinadores y de las miradas que estén pendientes de mi, tengo que hacer lo que más me gusta: ¡CONDUCIR! Por este motivo me reincorporo a la marcha bastante más suelto y me dedico a sentir el coche para ver cómo va, las sensaciones que me transmite y si hay algo que no este bien.

Efectivamente voy algo duro de atrás lo que vuelve al coche demasiado nervioso en zonas rugosas (casi todo el circuito) y sobre todo a baja velocidad en giros muy cerrados está claro que algo no me deja redondear como a mi me gusta, sino que es un proceso demasiado violento en las transferencias de masas.

Al parar compruebo presiones y me acuerdo de que las he subido para viajar con la carga, dejando a un lado las pruebas que había hecho con diferentes presiones que me vi obligado a testar al montar el arco trasero que le daba un extra de rigidez al coche que me venia muy bien para mi estilo de conducción pero que me obligaba a trabajar con la suspensión trasera. Por tanto baje la compresión del muelle, quite un poco de presión delante y un mucho de detrás y salí de nuevo a pista.

Dos vueltas fuertes con poco tráfico aunque con obras en un sector de la pista, me dejan de regalo un 9.18 en los 21km del circuito, teniendo en cuenta que para hacer 10 minutos hay que promediar 126km/h en la cinta de asfalto, no es un mal tiempo.

https://www.youtube.com/watch?v=NOf6ixAzVUM

En la segunda vuelta noto la dirección algo imprecisa en determinados momentos y me quedo con un tacto de freno algo irregular causado por un exceso de temperatura en el líquido de frenos así que decido dar una vuelta relajada viendo el circuito, pensando donde podía mejorar y destensando el organismo, pero por el camino, aproximadamente en el km 8, me encuentro con unas vibraciones exageradas en el volante que me hacen parar dos veces lo cual motiva que la asistencia del circuito me advierta que si vuelvo a parar, se verán obligados a remolcarme, algo que me costaría 200 euros. Decidido a que no ocurra, termino la vuelta ya con el problema diagnosticado, un palier está diciendo basta por un motivo mas que justificado que tras un análisis de las imágenes del día me quedo claro.

Se me acabó el día, pero afortunadamente Dale Lomas de Rent4ring me recomienda un ex-mecánico de f1 que tiene un taller en las cercanías para solucionar el problema. Cuando llego al lugar, entro en shock y temo que el lugar no sea el adecuado, pero Sasha me recibe con una sonrisa y me dice que si es posible, al dia siguiente tendré el coche listo para las tandas turista de la tarde ya que estos días el circuito solo abre 2 horas por la tarde de 17p.m. a 19p.m.

Allá queda mi pequeño civic rodeado de autenticas maravillas, desentonando enormemente, pero luego me daría cuenta de lo que es un profesional, ya que fue tratado con todo el respeto del mundo.

La noche se me hace interminable, la mañana me castiga con una espera insufrible mientras los demás hacen sus visitas y compras de rigor, pero a las cinco de la tarde como un reloj estoy con el civic delante de la puerta del circuito con todo listo para volver a rodar aunque sin cámaras por las prisas, detalle que lamentaría mas tarde al marcar un 8.59 del que tan solo yo tengo constancia por el olvido. El coche era sumamente preciso tras los cambios del día anterior, el asfalto estaba a una temperatura optima y a pesar de pillar tráfico en un par de vueltas, las demás fueron puro placer de conducción. El circuito es muy técnico y exigente, me hace disfrutar y me atemoriza al partes iguales, haciéndome echar en falta unos caballitos extra en mi pequeño compañero en determinadas zonas.

Con cansancio acomulado de las vueltas y los nervios, decido parar y rodar un poco con el m3 llevando a mis amigos a dar vueltas por el circuito a un ritmo alto pero sin florituras, el coche no esta a punto para este trabajo ya que no era mi pretensión rodar fuerte con el, pero los ritmos con un coche de este tipo son MUY altos y se llega a comprender el motivo por el que los m3 son legión en el infierno verde puesto que incluso el mío que esta estrictamente de calle, me hace esbozar una sonrisa cada vez que con los controles desconectados llego derrapando a mas de 200km/h a algún punto del circuito. ¡CUIDADO! ¡¡¡he dicho 200km/h!!!! es el momento de parar para evitar daños por despistes o fallos y el coche me lo hace saber dejándome completamente sin frenos a mitad de la vuelta, tanto es así que el liquido estuvo hirviendo durante mas de 15minutos tras salir de la pista.

Los siguientes días hasta el domingo los dedicamos a visitar museos y a desplazarnos a Amsterdam para disfrutar un poco en compañía de nuestras parejas y amigos.

Por último seleccionamos el domingo para descansar, visitar de nuevo el circuito en un día altamente concurrido para disfrutar de las obras de arte que en esos pocos km cuadrados y rodar despacio buscando las fotos de las diferentes paginas que suelen acudir para tener el recuerdo desde mas puntos de vista. También aprovecharon para rodar por primera vez Antonio y Samuel con mi m3, lo cual fue una satisfacción enorme para mi al poder ofrecerles la experiencia de dar una vuelta en el ansiado edén de cualquier aficionado a los circuitos.

Llegado cierta hora,nos acercamos a Dusseldorf a cenar y nos retiramos temprano para salir al día siguiente a las 5.30a.m. de camino a Nantes y de nuevo a Gijón-La Coruña con gran pena.

Dejamos atrás, nuevos recuerdos, viejos amigos, sueños cumplidos y deseos de volver, pero el tiempo nos acompaña, los consumos de combustible se mantienen en rangos aceptables y las averías nos han respetado el viaje así que absolutamente todo el camino me acompaña la sensación agridulce de haber tocado de nuevo mis sueños y a la vez tener que volver a la tierra.

No quiero dejar pasar la oportunidad de dar las gracias a los patrocinadores:

Gon motor-taller de automoción-plaza atenea numero 4 c.p.15172 Perillo/España.
Neumáticos Ares-todo en neumáticos y alineado/equilibrado-Travesia de Orillamar numero 5 bajo c.p.15001 La Coruña;tlfn:981221188
Talleres JN chapa y pintura
Pegasus Team escuderia afincada en Monchengladchba

A los colaboradores:

Insanepower-electrónicas a medida
The fundita shop-todo para su teléfono/tablet
Desdelacuneta.com-El mejor foro de rallyes de España
Autoclub honda galicia-Foro dedicado a los automóviles de la marca

A los AMIGOS:

Ruth-fue un placer conocerte un poco más y compartir tantas risas contigo aunque no veo muy claro que cumplas tu promesa de volver al ring conmigo despues del sufrimiento que se te vio durante la vuelta jajajaja
Hector-no me van a llegar las vidas para agradecerte todo lo que has hecho por nuestra amistad
Raul-mil gracias por tu paciencia y por las carcajadas que compartimos,si quieres tu m3,ya sabes que con esfuerzo todo llega.
Pablo-gracias por ayudarme con esta locura y proporcionarme el apoyo moral en los momentos duros
Nati-aunque no te gusten mucho los coches,no protestaste nada y fue un placer disfrutar de este viaje contigo
Roberto-"pallefails" no me puedo haber reido tanto contigo...no es posible!tengo que recordar mal!jajaja
Ana-eres una santa!aguantar a Roberto tantos km tendrá recompensa en el cielo jajaja mucho me reí con vosotros
Carlos y demás fauna española exiliada-como siempre un placer compartir momentos con vosotros,sabéis donde tenéis vuestra casa en galicia ;)



Unas fotos de los buenos recuerdos!

Gracias por seguirnos en esta nueva aventura,estamos trabajando para volver con mas potencia a pelear por los 8.45 min de modo que al dia siguiente ya estábamos así ;)

No lo olvidéis:"wir sind nürburgring"(todos somos nürburgring) así que....: